發明創造噴漆涂裝設備廠家是不容易的

  慧聰表面處理網訊：我1967年從復旦大學放射化學專業畢業后先到部隊農場鍛煉一年多,然后統一分配到湖南水口山礦務局醫院工作了九年。又在衡陽環保所工作了六年,1985年應聘到大眾汽車有限工作直到退休。2003年退休后，至今仍在幾家擔任顧問，繼續從事涂裝方面的研究和工作。還經常出席國內外各種學術會議,頒獎典禮,并發表演講和做學朮報告。參加一些項目的評審會和鑒定會，經常撰寫和發表一些學術論文。仍在為涂裝事業繼續做一點工作。

  大眾成立后，由德國杜爾開始籌建汽車一廠涂裝車間，這是當時國內個現代化的汽車涂裝車間。我有幸參與其中的工作，并被選派至德國奧迪汽車學習培訓四個月，到德國后我開始對現代汽車涂裝技術有了一個比較全面的初步認識。大眾涂裝車間投產后我負責現場涂裝工藝管理,經過一段時間的具體實踐，對現代汽車涂裝技術有了比較深入的了解。此后，美國ABB承建了汽車二廠的涂裝車間項目，我被選派至到美國接受培訓，進一步了解到美國汽車涂裝的現狀?；貋砗髤⒓恿似嚩S涂裝車間的建設和管理。九十年代后期，大眾開始籌建汽車三廠涂裝車間，在由誰負責規劃設計的問題上，中方和德方之間產生了激烈的爭論，執管會終同意中方意見，完全由中方人員組成項目組，全權負責對涂裝車間進行規劃設計、撰寫標書、項目招標、噴漆涂裝設備廠家設備制作和安裝、調試和生產的全部工作。這是國內個完全由中國人負責設計建造的大型現代化涂裝車間，每一個參與者都深感欣慰和榮耀，同時也意識到既將面對艱難和挑戰。我有幸在項目中負責主要的一部分技術工作。規劃過程中先后到歐州，北美，日本的涂裝設備，涂裝材料，汽車進行多次考察和學習。充分吸收了當時國際上的先進技術。我們從大眾的實際情況出發，由規劃部門與生產部門共同組成項目組，逐步克服一個個技術難關，成功地完成了車間的全部建設任務。這個車間平面布置合理，建設速度快，設備質量高，安裝調試順利,達到批量生產的時間短，人流物流井然有序,在各個方面都達到了當時的高水平，令當時德方管理層也大吃一驚。迄今為止，汽車三廠仍是大眾高水平的生產線，負責生產途觀、帕薩特、途安、野帝、昊銳等一系列高端車型。

  我在大眾工作期間因業績優異被晉升為教授級高工，被中國汽車工程學會聘為特聘專家。并在多個涂料學會擔任過理事，常務理事，副理事長等職，同時擔任《現代涂料與涂裝》、《涂料工業》期刊編委會副主任委員，也在多本涂裝雜志擔任過編委。曾二次應日本涂裝學術會議邀請,赴會做報告。

  1985年初我到汽車廠才看到作坊式的汽車涂裝的。四十五歲時去德國奧迪才有機會看到現代汽車涂裝技術的。從事涂裝事業起步較晚，由于自己認真學習，仔細觀察，努力收集和積累有關資料，把工作中碰到的問題和解決的方法記錄下來，並學習，吸收其他汽車的經驗，不斷地總結提髙，后撰寫成論文。近三十年來先后撰寫了五十余篇論文。出版過一本論文集。

  大眾是國內個汽車合資企業，所以上世紀80~90年代有比較多的機會接觸到囯外的廠商，出國考察學習和培訓的機會也多，僅培訓我就先后五次到過德國，美國和日本。所以對國內國外現代汽車涂裝技術有比較多的了解。一般涂裝材料的配方是嚴格保密的，只有極少數人知道，我開發了脫脂劑和磷化液等產品，所以對預處理材料的化學機理和材料性能有較多的了解。我參加了幾條大型涂裝線的規劃建設，對于工藝方案的確定，涂裝設備的選型有較深刻的了解。我長時間負責過現場工藝管理，在解決生產現場問題中積累了較多的經驗。所以我在汽車涂裝方面的知識比較全面，所寫論文比較實用。比如：灰粒是涂裝的天敵，很難對付。我寫過二篇關于涂裝車間清潔方面的文章，全面的總結了大眾和通用的經驗。在灰粒的成因，監側方法，防犯措施，新車間的深度清潔，車間的日常管理等都有比較詳細的論述。這些經驗可供同行作一些參考。

  根據常年學習和工作經驗，我覺得在工作中要努力學習囯外的先進技術和國內同行們的成熟經驗。知識靠學習，經驗靠積累。噴漆涂裝設備廠家只有在不斷的實踐中才能積累豐富的經驗。對于國外的先進技術要引進，吸收，消化，再創造。首先要掌握和應用好國外技術，並使之適應我國的具體情況。比如說，一些產品在國外應用得很好，在我國應用時卻問題多多，大眾成立后，噴漆涂裝設備廠家由德國杜爾承建的涂裝車間投產后，使用的是德國大眾相同的鋼板和相同的脫脂劑，脫脂劑的濃度和溫度都調到上限，脫脂效果仍欠佳，同時車身到磷化前還產生絲狀銹。更換成另一家德國的產品情況依舊，再換成日本的產品仍沒有改善。我認真分析后發現：德國鋼廠供應到汽車廠的鋼板上沖壓線天。鋼板表面涂一層簡單的防銹油，很容易洗凈，德國的脫脂劑也是為此而設計的。德國鋼板海運到中國要二個月，加上各種手續和長時間的庫存，所以鋼板所涂的防銹油很好，防銹能力強，要求脫脂能力也強。德國原裝的脫脂劑自然無法適應。德國生產線的速度通常每分鈡在四到六米之間。大眾只有2.13米。那么車身從進脫脂到磷化的時間就較長，所以產生絲狀銹。我認為加強脫脂能力和添加防繡劑應該可以解決問題。通過試驗選擇了能力較強的二種活性劑和幾種無機物，又先后添加了有機和無機二種防銹劑，解決了脫脂效果欠佳和到磷化前產生絲狀銹的問題。發明了SVW888脫脂劑,產品獲得了大眾認可，獲準在大眾生產線年德國凱密特爾和大眾涂裝材料廠合資后才被替代。因為這項發明，我獲得了一套以政府名義獎勵的僑匯商品房。凡事認真觀察和思考，大膽革新和創造，然后才會有成果。也會為企業和個人創造出良好的效益。

  敢于擔當，努力創新是工作中應大力發揚的精神，發明創造是不容易的，噴漆涂裝設備廠家碰到的困難一定是成堆的，必須有百折不撓的精神去克服困難才能取得成果。我剛到大眾不久，就出現了進口漆霧凝聚劑斷貨的問題。當時沒有進口這種產品的渠道，噴漆涂裝設備廠家也沒有這方面的外匯額度，由于我在環保所擔任過科研室主任，噴漆涂裝設備廠家領導找到我問有沒有辦法？我答應試試，其實到大眾前我從未聽說過什么漆霧凝聚劑。到大眾后才知道其怎么使用，要造出一個新產品談何容易?，F在可以上網搜一下可以獲得許多信息，當年只能利用星期日去圖書館一次借一本書來看，一天下來多能借五本，找到有關內容只能手抄，沒有復印機，更不能用手機拍一下。所以收獲甚微。當時國內的書籍除了對油漆有點解釋外，什么漆霧凝聚劑根本查不到。認真請教油漆工程師讓我明白主要要破壞油漆中的樹脂，根據樹脂的特性找破壞的\\它們的藥品。當時實驗室內做試驗也很困難，因為設施簡陋，僅靠幾滴油漆和藥劑在燒杯中的反應來做測試，這與漆霧在水旋的情況下的反應狀態相差很大。后來想了很多辦法才證明藥劑的

  有效性。好不容易獲得同意進行生產性試驗后，又碰到經費問題，實驗室試驗時個別藥品我是自己出錢買的，生產性試驗費用大，自己出不起，大眾沒有這方面的支出預祘。后想法找到工會協助解決了經費問題。工會從此成立了職工技術協會，我擔任了副主任。試驗成功后轉讓給惠南工業生產，當年投產當年收回成本並創造了良好效益。后來又開發了SVW872磷化液和SVW888脫脂劑等十幾種產品,合資成立了大眾涂裝材料廠,我擔任兼職技術廠長。SVW871漆霧凝聚劑獲得了市科技進步三等獎。這為我在晉升教授級高工時市人事局專家評審中獲得加分不少。只要努力奮斗，總會獲得豐碩成果的。

  2014年我已七十有余?；厥淄?，我們這一代生在抗日戰爭時期，幼年時是解放戰爭，身體發育時是三年困難時期，成天餓肚子，大學畢業時碰上，，直到八十年代初各方面才走上正規。這時我有幸成為汽車涂裝行業的一員，並一直奮斗至今，一幌過去近三十載。今后我還將終身做好一個涂裝人，努力為涂裝事業做一點微薄的貢獻。

  陳慕祖老前輩的這種堅持和對工作不懈努力的態度和精神，確實是我們新一代年輕人應當學習的，潮車族作為汽車后服務市場的汽車噴漆領航者，從08年開始代理德國鸚鵡漆和從事以德國鸚鵡漆為主的汽車涂裝、車色設計、特效漆系統的研發、以及以汽車改色、汽車噴漆、汽車油漆原廠給修復的實踐，一堅持就是10多年的光陰。因為專注、所以專業！才有了潮車族人今天在市場上的實力品牌和口碑！

  為滿足越來越多的喜歡潮流、和不同客戶需求，潮車族人也將跟陳慕祖老前輩一樣，在汽車涂裝服務市場繼續不斷努力和提升自己的噴涂水平。

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  出版專著“電鍍手冊”“電鍍原理與工藝”“鍍鋅”“實用鍍鉻技術”等，在國內外雜志發表論文40余篇。[詳細]

  提出并促成中表協清潔生產指導委員會成立，積極開展電鍍及表面處理行業清潔生產審核、推廣和交流活動。[詳細]

  研究方向：涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理。多篇論文在國內技術論壇或研討會上獲獎。[詳細]
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